Las alertas por señal avisarían al dueño del vehículo cuando su GPS entra a una zona donde el mapa mide señal baja, y le dirían «ya está bien» al salir. Hoy están en fase de pruebas: la plataforma registra lo que habría avisado, pero no envía nada a clientes.
En resumen
- Las alertas por señal están en fase de pruebas: solo registran, no avisan a clientes.
- El diseño avisa al entrar a una zona de señal medida baja (por debajo del 50 %) y dice «ya está bien» al salir (60 % o más).
- Usa dos umbrales distintos (histéresis) y un tope de un aviso de entrada por equipo y día, para evitar ruido.
- Es distinta de la alerta por pérdida real de reporte, que se dispara cuando el equipo ya lleva un tiempo sin comunicar.
- Una prueba interna fue prometedora, pero es optimista; la validación real es con datos en vivo.
Estado de la función: en fase de pruebas. Ni las alertas por zona de señal ni las de pérdida de reporte basadas en el mapa se envían hoy a clientes. No figuran entre las novedades de la página de versiones. El mapa en el que se apoyan, además, está encendido solo para cuentas maestras; lo explicamos en cómo funciona el mapa de señal.
¿Qué es una alerta por señal?
Es un aviso que se apoya en el mapa de señal. En lugar de esperar a que el equipo deje de reportar, el sistema compara la posición del vehículo con la señal medida de cada zona. Si el vehículo entra a una zona donde los equipos de la flota han medido señal débil, avisa de que el reporte podría cortarse. Cuando el vehículo sale a una zona con buena señal, avisa de que ya está bien.
La idea no es sumar otra alarma a las que ya existen, como las de geocercas o la de desconexión de batería, sino responder una duda concreta: «¿por qué mi vehículo desapareció del mapa?» antes de que alguien tenga que preguntarla.
¿Cómo decide el sistema cuándo avisar?
Hay cuatro reglas, pensadas para que el aviso llegue cuando sirve y no más.
- Entrada. Se avisa cuando el vehículo entra a una zona cuya señal medida está por debajo del 50 %. La señal medida es el nivel que reportan los equipos, convertido a un porcentaje de 0 a 100 %.
- «Ya está bien». Se avisa al salir, cuando la señal medida de la zona llega a 60 % o más. Solo se envía si antes se avisó la entrada.
- Histéresis. Entrar y salir usan umbrales distintos (50 % y 60 %) y el sistema exige varias posiciones consecutivas, cierta distancia recorrida y que el vehículo esté en movimiento. Así un vehículo que bordea el límite no genera un aviso nuevo en cada oscilación.
- Tope diario. Un solo aviso de entrada por equipo y día. Los avisos van únicamente al dueño del vehículo.
¿Qué pasa con las zonas sin evidencia suficiente?
Se tratan como neutrales. Si una zona no tiene suficientes equipos ni muestras, el sistema no sabe si la señal es buena o mala, y por lo tanto no avisa ni de entrada ni de salida. Es una decisión de prudencia: preferimos no avisar a avisar con datos débiles.
¿Por qué existe el tope de un aviso por día?
Porque una alerta que suena todo el tiempo se ignora. Al calibrar el diseño, avisar cada vez que un vehículo entraba a una zona débil producía una cantidad de avisos poco realista para una flota que circula a diario por las mismas rutas. El tope de uno por equipo y día, junto con la histéresis y la exigencia de zonas con evidencia suficiente, reduce el ruido y deja el aviso para el momento en que de verdad aporta. En un tema parecido, el artículo sobre notificaciones que dicen la verdad explica por qué una notificación debe ser fiable antes que frecuente.
¿En qué se diferencia de la alerta por pérdida real de reporte?
La alerta por zona anticipa: se dispara por el lugar donde está el vehículo, aunque el equipo siga reportando. La alerta por pérdida real confirma: se dispara cuando el equipo, en movimiento, lleva 5 minutos o más sin comunicar. La primera puede avisar de un corte que nunca ocurre; la segunda llega con retraso, pero con certeza. Las dos están en fase de pruebas y todavía no está decidido cuál se activará primero para clientes.
| Situación | Qué detecta | Qué aviso genera |
|---|---|---|
| El vehículo entra a una zona de señal medida baja (menos de 50 %) | Entrada a zona débil, aunque el equipo siga reportando | Aviso de entrada, una vez al día por equipo |
| Rebota entre 50 % y 60 % cerca del límite | Oscilación dentro de la histéresis | Ninguno nuevo |
| El equipo, en movimiento, pasa 5 minutos o más sin reportar | Pérdida real de reporte | Aviso de pérdida y, cuando vuelve a reportar, aviso de recuperación |
| Sale de la zona y la señal medida llega a 60 % o más | Salida de la zona débil | «Ya está bien», solo si se avisó la entrada |
| La zona no tiene evidencia suficiente | Zona neutral | Ninguno |
| Segunda entrada a zona débil el mismo día | Tope diario alcanzado | Ninguno hasta el día siguiente |
¿Cómo se calibraron las alertas?
Antes de encender nada, repetimos el comportamiento del sistema sobre datos pasados: una prueba interna de repetición con 7 días de datos de 159 equipos. En ella, el motor de alertas por señal anticipó el 90 % de las pérdidas de reporte reales de 5 minutos o más. Probamos varios pares de umbrales y el de 50 % para entrar y 60 % para salir fue el que mejor equilibró anticipar pérdidas y avisar rápido cuando la señal se recupera.
Una salvedad importante. El mapa de señal se construyó con esos mismos datos, así que la prueba es optimista: el sistema «ya conocía» las zonas por las que luego se le pidió anticipar. La validación real es en vivo, y por eso las alertas siguen en fase de pruebas. No tomes ese 90 % como una promesa de acierto.
¿Para qué serviría una alerta por señal?
- Evitar falsas alarmas. Saber que el reporte se cortó por una zona débil evita pensar en un robo o en una desconexión. Si el corte no se explica por la zona, el artículo zona o equipo ayuda a revisar el resto de las causas.
- Dar contexto al conductor y a la operación. Un aviso de «entró a zona débil» y otro de «ya está bien» delimitan el tramo en el que no hubo seguimiento continuo.
- Descubrir rutas problemáticas. Si un recorrido habitual cruza zonas débiles, la operación puede planear mejor, y quien atiende los casos puede apoyarse en el flujo de recordatorios para vehículos sin reportar.
¿Qué límites tiene?
Es una estimación sobre un mapa que también es una estimación: una zona clasificada como débil puede no fallar, y una zona con buena señal puede fallar por otra causa. Los avisos dependen además de que el equipo reporte su nivel de señal, y hoy no todos lo hacen. Tampoco es una alerta de seguridad: no sustituye las de desconexión ni la revisión de un asesor. Si te roban el vehículo, no esperes un aviso de señal: sigue los pasos de qué hacer en los primeros 10 minutos. Si tienes dudas sobre las condiciones del servicio, consulta los términos.
Preguntas frecuentes
¿Las alertas por señal ya están disponibles para clientes?
No. Están en fase de pruebas: la plataforma registra qué habría avisado, pero no envía nada a clientes. Primero queremos comprobar con datos en vivo que los avisos son pocos, útiles y acertados. Las funciones ya publicadas para clientes se listan en la página de versiones.
¿Una alerta por señal significa que mi GPS está dañado?
No. Avisa que el vehículo entró a una zona donde el mapa mide señal baja, y que por eso es posible que el reporte se corte. Un equipo sano también pierde reporte en esas zonas. Para saber si el problema es el equipo, consulta el artículo sobre zona o equipo.
¿Por qué solo se avisa una vez al día?
Porque en las pruebas, avisar cada entrada a una zona débil generaba demasiados avisos para ser útiles. Un tope de un aviso de entrada por equipo y día evita el ruido y deja la alerta para lo que importa: que sepas que el reporte puede cortarse.
¿Quién recibiría estos avisos?
El diseño contempla avisar solo al dueño del vehículo, como notificación en la app, y no a otros usuarios. No dependería de que cada persona configure un tipo de alerta. Esto puede cambiar mientras dure la fase de pruebas, antes de cualquier activación para clientes.
Fuentes
- Versiones de la plataforma: funciones anunciadas como publicadas; las alertas por señal no figuran. Consultado el 2026-10-08.
- Por qué tus notificaciones GPS deben decir la verdad: criterio de fiabilidad de las notificaciones. Consultado el 2026-10-08.
- Documentación interna de trabajo de las alertas de cobertura de Tracker International (no pública): reglas de aviso y prueba interna de repetición. Consultada el 2026-10-08.